岁末更替，“再见2014，你好2015”成为了这段时间网络上出现频率最高的词汇之一。回首过往一年，汽车业界可谓跌宕起伏、大事不断！反腐败行至深处，自主品牌遭遇“12连跌”……这一件件、一桩桩无不突显出，2014年——充满变革的一年。

　　中国经济网汽车将以2014年所发生的大事件作为切入点，并由此及他，对该类事件进行盘点、归纳，总结经验。今日，盘点关键词——“反垄断调查”。

　　机制比“大棒”更重要！要想真正破除汽车行业的“垄断”，除了“重罚”之外，要建立制约垄断的机制。监管部门也试图通过此番“反垄断”风暴，借机推动新的制度建设，以便从长效机制上巩固来之不易的阶段性“反垄断”成果。

　　国家发改委产业协调司司长年勇,在出席2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛时着重指出:“要让法律覆盖我们的汽车产业全生命周期”,避免“管理环节多、层次多”。在汽车反垄断调查的大背景下,发改委官员首次提出汽车产业法制化,可谓意义深远。

　　反垄断调查 还原消费者切身利益

　　2014年7月末，路虎捷豹官方正式宣布下调部分进口车型售价，在此之后，奥迪、奔驰、克莱斯勒也纷纷下调零配件价格和进口车售价。而做出这一决定的原因，各家车企均给出了相同的解释：配合发改委正在进行的反垄断调查。

　　我国《反垄断法》中对于垄断的定义表述共有三点：经营者达成垄断协议，经营者滥用市场支配地位，具有或者可能具有排除、限制竞争效果的几个经营者之间的合并行为。　

　　但对于汽车产业而言，尤其在流通环节，经销商对于反垄断的认识并不清晰，甚至在某种程度上与行业规定相冲突：“以区域经销商为例，如果你的汽车低于你的成本销售，理论上这是不合法的，因为触犯不正当竞争；如果经销商联盟，不低于我们成本销售，这从反垄断法角度来看，你同样违规，因为你说好了价格。”北京百得利集团董事长周小波说。