8月17日，国务院办公厅印发了《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，对物流业的降本增效给出了七个方面27条具体措施，这给目前的物流业改革给出了方向。

　　但不能忽略的是，在全球市场的竞争中，我国物流业整体处于弱势地位。同时，航港规模化、网络化、联盟化和航港融合，已成为全球物流竞争和全球经济博弈的必由之路。

　　在全球物流网络中，港口是物流节点，而航运则是连接物流节点的线，航港联盟及其之上的运营及信息化平台则形成点线交错、支撑全球远洋运输的物流网络。

　　由于全球经济低迷，货运需求急速下降，导致航运市场竞争压力越来越大，许多船运公司和港口企业不得不进行兼并重组以自救。

　　2016年11月，日本海运三大巨头日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（KLINE）宣布合并定期集装箱船业务（包括海外码头业务），并共同投资约3000亿日元，按38%、31%、31%的股份比例成立新公司ONEHD。合并前，三家公司在全球运力市场排名中分别排在第11、第12和第15位；合并后，新公司旗下的业务运营公司ONE（ Ocean Network Express）拥有140万TEU（标准集装箱）的运力，在全球运力市场的排名将会提升至第6位，约占全球7%的市场份额。

　　然而，这一合并计划先后受到美国联邦海事委员会（FMC）和南非反垄断竞争委员会的明确阻止。好在新加坡竞争委员会（CCS）和欧盟都给予了批准。CCS给出的理由是，未来将会出现更多集装箱航运公司合并的情况；欧盟的理由则是，合并增加了集运市场结构协调发展的可能性。

　　无独有偶，今年7月，全球集装箱运力百强排名第四的中远海运（COSCO）联合上港集团，以60亿美元要约收购全球运力排名第七的东方海外（OOCL）。并购完成后，中远海运将拥有290万TEU的总运力，经营船队超过400艘，超过达飞轮船（CMA-CGM）跃升为全球第三大航运公司。

　　在这之前，排名第一的马士基航运（MAERSK）也宣布，以37亿欧元的价格收购汉堡南美（HABSUD），届时其总运力将达到380万TEU，市场份额达到18.6%。

　　其实早在2014年，航运业就开始了大规模的并购重组，除中远与中海合并外，排名第三的达飞轮船收购了美国总统轮船（APL），总运力达到233万TEU，市场份额达到11.5%；排名第五的德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）先后收购南美轮船（CSAV）和阿拉伯联合国家轮船（UASC），运力规模达到160万TEU。

　　目前，全球航运超过70%的市场由丹麦的马士基航运、瑞士的地中海航运（MSC）、中国的中远海运、法国的达飞轮船、德国的赫伯罗特和日本的ONE这六大航运公司瓜分。