业内称三家或“变通”合作

　　本报讯 （记者索冬冬）商务部17日公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定，随后马士基、达飞表示会终止相关的一切筹备工作，但同时也表示该事件不会对公司短期经营构成影响。昨日海通证券分析师姜明表示，该事件不影响行业的供需大逻辑，而三家公司若有意长期合作，完全能通过常规合作方式规避“反垄断”审查，近似于P3联盟的合作效果依旧会威胁到其他竞争对手。

　　亚欧线或挤压竞争对手

　　2013年9月18日，商务部收到马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断申报。此后申报方提交了多轮救济方案。

　　但商务部认为，在对本案相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行评估后，商务部认为本次集中完成后，交易方将形成紧密型联营，在亚洲、欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%，市场集中度亦有大幅提高，因而决定禁止此项经营者集中。

　　数据显示，截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲、欧洲航线合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强，进一步推高国际集装箱班轮海运服务市场的进入壁垒，可能挤压竞争对手以及货主、港口等的发展空间和议价能力。

　　受国内船运公司反对

　　除了欧线份额太高、合作紧密度高于传统联盟外，姜明则认为，国内船远公司的反对也是原因之一，若该联盟成立并顺利完成磨合，其服务和成本端的优势会更为明显，长期威胁到其他班轮公司的生存，这包括中远、中海旗下班轮公司。

　　在合作计划流产之后，未来三家的合作动向也引人关注。分析指出，若三者有意建立长期合作关系，完全可以通过更大规模的排他性的合作航线、互换舱位、支线码头资源共享等方式来部分实现P3联盟的功能。

　　有业内人士表示，对于中远、中海等其他班轮公司而言，P3联盟流产也可以暂时松一口气，但仍要加强管理和营销，缩短和领头羊的差距才是重中之重。