“互联网+”新动向·利用O2O的运营模式，打车软件降低了出租车空驶率，满足了用户的多元消费需求。未来，移动出行应用还将通过平台整合实现打车、专车、拼车乃至智能公交、汽车租赁等多项业务的齐头并进——

    城市交通难题寄望“互联网+”

    当前，用手机打车APP预约出租车、乘坐专车成为很多市民出行的选择，滴滴、快的等打车软件用户量迅速增长，“互联网+”交通正从抽象概念变成触手可及的生活体验。近日，合并后的滴滴快的联合发布了互联网专车服务的管理规范，交通部也将着手制定规范专车运营的标准，完善移动出行监管被纳入议事日程。

　　“互联网+”能否为打车难、交通拥堵等城市交通难题提供新的解决路径？专车等新业态又该如何监管？在中国社科院信息化研究中心日前主办的“互联网+城市交通”市场融合政策研讨会上，与会专家进行了探讨。

　　打车软件开启智能交通

　　“这段时间我出门都打专车。”结合自己的切身体验，北京大学教授周其仁对打车软件赞不绝口，利用O2O的运营模式，打车软件降低了出租车空驶率，满足了用户的多元消费需求，有效激活了城市道路资源。

　　长期以来，打车难、交通拥堵等问题成为很多城市面临的难题，打车软件的出现有效解决了这一问题。清华大学媒介调查实验室发布的数据显示，2014年民众使用打车软件等移动出行应用的打车成功率约为85.8%，同比增长9%；出租车空驶率下降了10%~15%。专家预测，移动出行应用的推广减少了上路行驶的私家车数量，2015年日拥堵时间将同比下降28.1%。

　　利用移动出行应用，用户不仅可以打车、约专车，还可以实现更多元的应用。根据滴滴、快的等互联网企业的规划，未来移动出行应用的主要发展趋势将是构建移动出行信息服务平台，形成O2O入口，通过平台整合实现打车、专车、拼车乃至智能公交、汽车租赁等多项业务的齐头并进。

　　工信部电信研究院副总工程师何霞认为，移动出行应用是分享经济的代表，交通互联分享经济将满足人们个性化的需求，实现道路、汽车等交通资源利用效率的最大化，同时也会对当前出租车等多个传统交通领域的运作模式带来冲击。