三环公交专用车道效率为何不高

    结构性堵点多 跑主路公交少

    本周一起，北京三环路大部分路段于早晚高峰时段正式启用公交专用道。日前，有报道称，早晚高峰部分三环公交车平均行驶速度同比反而降低了8%。

　　昨日，市交通委相关负责人回应，公交司机、小车司机和乘客都有一个观望和适应的过程，大约需要半个月到1个月才能真正发挥专用道提速公交的作用。有关部门正在对3条专用道进行监测，根据车速等情况重新设置桥区和间断点的长度。三环出入口考虑引入长安街设置借道区的做法，尽快疏通公交专用道的堵点。

　　北京晚报记者在调查中发现，三环各桥以及环路出入口成为影响公交专用车道的“结构性”堵点，从而造成三环公交专用道通行效率被降低。

　　“一截儿堵，一截儿很快”

　　接近晚上6点，一趟300快外环正行驶到晚高峰最强堵点国贸桥附近。刚过一个环路入口，公交专用车道的黄线暂时消失，左侧的轿车迅速借外侧车道往前加塞。

　　300快停了下来，司机小秦（化名）转头跟前门附近的一对夫妻聊了起来。夫妻俩十分钟前从双井桥北上车，本想体验下公交专用车道的畅通，没想到没走多远就被堵在路上了。

　　“我俩说体验一下，还以为这条道上会跟过年那会儿一样，路上都没车呢，没想到还是有不少车。”女子问小秦，“不是专用车道吗？为什么这些车还往里开？”

　　“专用车道这黄线不是连续的，您待会儿瞅着就知道了，只要这黄线一没，里头的车马上就过来了。”小秦透过玻璃指着车道线说道，“而且刚过了个入口，辅路的车要进来，就会占用公交车道一会儿。待会儿还有出口，里头的车还得通过公交道往外出，所以现在是一截儿堵，一截儿很快。”

　　堵了十多分钟后，下了国贸桥，300快骤然提速，但前方有一辆轿车视公交专用车道黄线若无物，一直压着300快。“好不容易不堵了，我这速度又得一直压着。”小秦抱怨道，“小轿车顶多一两吨，这公交车有40吨，再加上这么多人，惯性可大着呢。不仅要防前头突然减速或者停下，还怕里头有车窜出来。”

　　晚上6点40分，300快外环到达终点站大钟寺站。“目前从速度和时间上来看，没什么太大的改善。”小秦总结道。

　　小秦的遭遇并不是孤例，北京晚报记者调查发现，出入口和上下桥正是三环公交专用车道的结构性堵点。